De vegades ens avaluarem com una zona amb "base industrial inferior, cultura del motor endarrerida i moltes restriccions polítiques", o sovint avaluarem el món com "baixa imposició, alta eficiència, alta eficiència de trànsit i núvols blancs i cel blau". Però al mateix temps que ens queixem, el nostre cotxe no canviarà. Amb l’arribada de la primavera, l’únic que espera per completar-se és fer la vida més sàvia amb el pensament i l’acció. Si us fixem en el moment, deixeu que aquesta primavera sigui millor. El viatge es fa més suau i segur.
Per complir el primer viatge a la primavera, el més important és el manteniment de les motos. Els canvis regulars d’oli i els filtres d’aire no només poden fer més fluït l’estat de muntatge, sinó també el més bàsic per a la protecció del vehicle. A més dels molts detalls que cal destacar, és possible que la seva presència no afecti el passeig actual, però si no es presta atenció als detalls del vehicle durant molt de temps, comportarà molts riscos per a la seguretat. . A més dels canvis convencionals d’oli i filtres d’aire, l’aspecte general del fluid de fre i del motor també és un focus d’atenció.
Bàsicament, cada model de cada marca té una marca i model d’oli designats, cosa que fa que els novells tinguin una bona referència a l’hora de mantenir el cotxe, però si no voleu seguir els estàndards del fabricant, també podeu utilitzar estàndards més alts segons l’ús. . Trieu oli. En poques paraules, hi ha tres tipus d’oli: oli mineral, oli semi-sintètic i oli totalment sintètic. La qualitat de l’oli mineral és una mica pitjor. La qualitat de l’oli integral sintètic és la millor. A més del preu lleugerament superior, el petroli es pot reduir en conseqüència. freqüència. La selecció de l’oli depèn principalment de la viscositat. Els tres números de referència del tambor d’oli representen “SAE = American Society of Automotive Engineers Standard grade grade viscosity oil” i “0W = W es refereix a l’oli adequat per a ús hivernal. Com més petit sigui el nombre abans de W, el "" més baix és l'inici i la fluïdesa de la temperatura baixa "" L'última xifra representa la viscositat de 100 graus d'oli. Com més gran sigui el nombre, més gran és la viscositat i més adequat per utilitzar a temperatures elevades.
El canvi de petroli és una base especial i una operació senzilla, però molta gent no deixa de ser ignorada o per "massa atenció". La persona descuidada fins i tot va canviar l’oli de la primera assegurança després de 3.500 quilòmetres de muntar. El color de l’oli vessat ja era millor que la tinta. Em temo que continuarà en aquesta forma. Després de mil quilòmetres, el pistó no funcionarà correctament. Fallada del motor. Per descomptat, també hi ha una situació de “massa atenció”. Per protegir millor el vehicle, algú opta per canviar l’oli cada 2.000 km. Com a resultat, el cost s’incrementa ràpidament. Per controlar millor el cost, es selecciona el petroli relativament més barat. Ambdues situacions són poc satisfactòries. El cotxe nou s’ha de mantenir regularment durant el període de funcionament. La moto produirà un ajust de fricció entre les peces mecàniques durant el nou procés de posada en marxa. La demanda de lubricació d’oli en aquest procés serà relativament alta, així que a 1000 - La primera assegurança es requereix al voltant de 1200 km. Després d'això, intenteu triar l'oli de motor sintètic complet amb el nombre adequat i el nombre de quilòmetres es pot controlar una vegada cada 5000 quilòmetres. Aquesta disposició no afecta la conducció diària, però també proporciona una millor protecció per al vehicle.
Per quedar-se a l’hivern, és una bona opció canviar l’oli abans de muntar a la primavera. Si passegeu a l’hivern, canviar el filtre d’aire alhora us ajudarà a muntar. Al cap i a la fi, tot un hivern El cel no ha estat prou profund i el bloqueig de la majoria de restes també afectarà l’efectivitat de la filtració de l’aire. Finalment, quan tot està comprovat, només està preparat per endinsar-se en el món natural.