En temps de pluja, els pneumàtics són propensos a fuites d'aire. A més, hi ha molts tolls a la superfície de la carretera durant els dies de pluja. En el procés de conduir el cotxe, inevitablement farà mal als pneumàtics. Per tant, després de conduir en els dies de pluja, el propietari hauria de mantenir els pneumàtics. Yuanxing Tire resumeix els punts següents per a la vostra referència.
Netegeu a temps
Pluja a l'estiu i, a causa de la contaminació de l'aire, la Xina s'ha convertit en la tercera zona de pluja àcida més important del món després d'Europa i Amèrica del Nord. Per tal d’evitar que l’àcid de l’aigua de pluja perjudiqui la carrosseria del cotxe, el mètode senzill i eficaç és que el propietari pugui preparar un drap sec i eixugar el cos per a una simple eixuga. En cas de pluja intensa, a causa de l'existència del patró de pneumàtics i de la complexitat de les condicions de la carretera, el pneumàtic és fàcil de quedar encallat en alguns objectes estrangers o enganxar-se al fang. La matèria estranya pot punxar el pneumàtic i s’ha de netejar el cotxe a temps, en cas contrari, els fangs que hi ha a l’espai abans i després de la roda solen acumular fangs. .
Fixeu-vos en el patró dels pneumàtics
En el manteniment i la inspecció habituals del vehicle es pot distingir l'estat de treball del vehicle comprovant el desgast del patró. Quan el patró interior del pneumàtic es porta molt, normalment no es produeix per un canvi regular de posició del pneumàtic; la banda de rodatge dels pneumàtics té menys desgast al centre. El patró a banda i banda de la pista de rodatge es desgasta més, generalment a causa del funcionament dels pneumàtics a baixa pressió durant molt de temps; la banda de rodatge del pneumàtic porta força al centre i el patró de banda i banda de la banda de rodatge porta lleugerament, normalment perquè el pneumàtic es produeix durant molt de temps al conduir sota alta pressió d'aire.
Aneu amb compte de la profunditat del rodatge
El patró del pneumàtic no està gravat per motius de bellesa. La gran tasca és esprémer l'aigua de la zona de la carretera, fer que el pneumàtic tingui contacte amb el terra per generar fregament i agafar el terra. Quan el patró del pneumàtic és massa baix, a més d’un drenatge deficient, la calor generada sota el pneumàtic no es pot descarregar a temps, de manera que la temperatura del pneumàtic puja. Quan el fre és urgent, el pneumàtic és propens a perforar. És especialment important comprovar la profunditat de la pista.
Control raonable de la pressió dels pneumàtics
En dies de pluja, alguns conductors van deixar anar deliberadament una mica de l’aire dels pneumàtics del cotxe, o bé esperar fins després del dia de pluja per ventilar els pneumàtics que òbviament estan fora de pressió. Aquest és el plantejament equivocat. La reducció de la pressió dels pneumàtics reduirà la capacitat del pneumàtic per descarregar l’aigua de pluja terrestre i, fins i tot, formarà un estat flotant per l’aigua, que fa que el pneumàtic de l’automòbil rellisqui i redueixi l’adherència de la superfície de la carretera. Per tant, si el neumàtic continua mantenint un estat de baixa pressió, és propens a la relliscada lateral i a la cua, cosa que suposa un perill per a la seguretat.
Tenir bons hàbits de conducció
El mètode de manteniment recomanat que donem és conduir correctament, no conduir a gran velocitat, intentar evitar la carretera encaixada, no fer voltes brusques, aparcar en llocs secs i frescos i altres hàbits poden augmentar la vida dels pneumàtics.
El manteniment de pneumàtics amb pluja és fonamental i cal parar atenció al mètode. Espero que els suggeriments dels pneumàtics per als pneumàtics petits us puguin ajudar a garantir la seguretat de conducció.