El paper de l’amortitzador de la moto en el vehicle és alleujar i atenuar l’impacte i la vibració de la moto durant la conducció i assegurar la suavitat i la comoditat de la conducció, cosa que és beneficiosa per millorar la vida de servei i l’estabilitat de la moto. Es proporcionen amortidors de motos al cotxe.
Hi ha molts tipus d’amortitzadors de motocicletes, la majoria dels quals utilitzen amortidors de cartutxos. Només alguns d'ells utilitzen l'estructura de la fulla. Hi ha molts tipus i tipus d’amortitzadors de cartutxos. Generalment, hi ha amortidors davanters segons la posició de la instal·lació. I amortidors posteriors. Segons l'estructura, hi ha amortidors hidràulics tipus tub telescòpic, amortidor hidràulic de tipus balancí, amortidor de centre vertical del braç basculant i amortidor central d'inclinació de palanca basculant.
L’amortitzador telescòpic tubular hidràulic frontal està connectat amb la roda davantera i el bastidor. Té una part del suport de l’esquelet i actua com a amortidor. A mesura que el tub de tija i la funda es retreuen mútuament, l'oli de la part frontal * flueix pels petits forats de la paret separadora.
L’amortitzador hidràulic de moto és un amortidor habitual que s’utilitza en les motos. L’estructura és bàsicament similar a la de la bomba de succió. La diferència és que l'extrem superior del cos d'acer de l'amortidor hidràulic està tancat, i la vàlvula té petits forats. Quan la roda posterior es troba amb una superfície de carretera asfixiada, el cilindre es mou cap amunt i el pistó es mou relativament cap avall al cilindre interior. En aquest moment, la vàlvula del pistó s'enfila cap amunt i l'oli de la part inferior del pistó a la cambra del cilindre interior flueix cap a la part superior del pistó sense cap resistència.
Al mateix temps, aquesta part de l’oli també flueix a la cambra d’oli entre els cilindres interns i externs a través de petits forats a la vàlvula inferior. D’aquesta manera es redueix la càrrega d’impacte de la superfície de la carretera asfixiada sobre el vehicle. Quan la roda caigui sobre el terra aixecat, el cilindre també es desplaçarà cap avall i el pistó es mourà cap amunt respecte al cilindre.
Quan el pistó es desplaça cap amunt, l'oli que flueix la vàlvula inferior flueix cap al cilindre interior, mentre que l'oli del costat superior del cilindre interior flueix cap avall a través del forat petit de la vàlvula del pistó. En aquest moment, quan el petroli flueixi pel petit forat, serà sotmès a una gran resistència, que produeix un millor efecte d’amortiment i serveix per tal d’amortir-se.
