Significació del poder i el parell : en termes simples
Parell: En mecànica, torque o el moment de torsió es defineix com el producte de la força aplicada a un punt i la distància perpendicular a la força que actua en aquest punt. No tindria sentit per als no tan nerviosos, però la idea és senzilla. El parell tracta sobre la força que tendeix a torçar o girar un objecte mentre s'actua. En una bicicleta, però, és un dels factors que els compradors solen mirar. Més gran són els números de parell, més ràpid s'allunyarà la moto de la resta. El parell es defineix en els metres de Newton (producte creuat de força i distància). Sovint veieu que els valors del parell sovint vénen amb una RPM especificada ( revolucions per minut). El parell màxim es lliura en una determinada rpm i aquí és on es crema el combustible de manera més eficient i la manovella es gira més alta en aquesta gamma i el parell es transfereix a les rodes.
poderés una derivada de Torque. La potència es defineix com la velocitat a la qual es fa/es pot fer el treball. Té les unitats Kilowatt(Kw) o Horsepower(Hp). Per conèixer el poder d'un determinat motor, has de conèixer el Parell produït per ell. Multiplicar el parell amb el nombre de revolucions per minut (RPM) pot donar-te la potència generada. El parell i el poder són dos factors essencials a tenir en què mirar abans de comprar una bicicleta. Tot i que la quantitat de parell revela el caràcter d'una bicicleta, la quantitat de potència mostra on es troba la bicicleta. Una bicicleta que lliura parell en l'àmplia gamma RPM s'adapta a aquells que volen una bicicleta que funcioni bé a les carreteres.
Relació de potència i pes
Power to Weight Ratio és un terme clàssic utilitzat en el camp de les carreres i no particularment popular entre les bicicletes de carretera o de carreres adequades. El P-W-R és molt apreciat en les carreres com amb tots els altres elements que componen per donar nivells de rendiment òptims. Hi ha una diferència entre el poder usable i l'excés de poder. Quan al vehicle se li dóna un motor que xuclarà una potència de 200 cavalls o més, unit a una estructura que pesa gairebé el mateix que una ploma, la potència que es dóna a les rodes superarà la seva capacitat per evitar que giri i també el lliurament d'energia variarà en diferents zones de RPM. Gran part de la població creu en aconseguir un vehicle que treu molta potència. No obstant això, el que passa desatesa és com es controla aquest poder. Molt d'això, pel que fa a les motos, depèn del pes combinat de la moto i del pilot i de la potència de cavall de roda posterior. Per exemple, una bicicleta que dóna la mateixa potència està sent muntada per dos genets, un que és voluminós i l'altre és prim. El pilot prim estarà fora de la marca més ràpid que l'altre perquè la moto més pesada necessita més esforç per treure tot el pes a l'acceleració ideal. El gir de la roda a la bicicleta més lleugera és obvi, però en termes d'acceleració i d'assoliment de la velocitat màxima, el més pesat és més lent a causa del pes. Per això, els equips de carreres sempre requereixen que els seus pilots estiguin en forma i volen que les seves motos siguin el més lleugeres possible per guanyar temps. Un plom d'1 km/h més ràpid que la resta és d'alt valor en una cursa.
No obstant això, ser massa lleuger és perjudicial, ja que pot haver-hi massa potència lliurada a la roda i donaria lloc a una roda fins i tot mentre s'aplica un accelerador mínim. Esbrinar el P-W-R adequat per a cada moto és una tasca difícil i requereix diverses hores de prova.