2024 Kawasaki KLX300/KLX300SM

2024 Kawasaki KLX300/KLX300SM

Kawasaki té un èxit inesperat amb la KLX300 i la KLX300SM, de manera que en comptes de canvis massius per al que és essencialment una motocicleta de nivell d'entrada, Kawasaki va decidir fer-la millor. Ara les dues bicicletes semblen més semblants als seus cosins de motocròs KX.

Puntuació de l'editor KLX300: 84,5%

Màximes

Completament poc intimidatori

Sorprenentment capaç

Una bona manera de començar a la brutícia

Sospirs

Els frens són una mica suaus i de fusta, fins i tot per al meu nivell d'inexperiència

Un indicador de combustible en lloc d'un llum de combustible seria bo

Uhh…

KLX300SM Puntuació de l'editor: 81,5%

Màximes

Completament poc intimidatori

És tan lleuger que llençar-lo a les cantonades és sense esforç

Si el vostre desplaçament no és molt llarg, és una manera divertida d'anar a la feina/a l'escola

Sospirs

Fareu molts canvis, i no hi ha cap canvi ràpid

El camí curt significa que perds una mica d'estabilitat en plena inclinació

No és el viatge preferit si el vostre desplaçament implica llargs estades per carretera

El 2024 KLX300 és una mica més que uns nous gràfics atrevits... però no gaire.

Però la segona bicicleta et pot sorprendre. És el KLX300. Les dades demogràfiques dels compradors de Kawasaki mostren que un percentatge sorprenentment gran de compradors de KLX300 no són noobs totals com podríeu pensar. De fet, se'ns diu que gairebé el 40% d'aquests compradors tenen 20 anys d'experiència a cavall, o més. I saps quinMOEl personal va comprar un KLX300 i té almenys 20 anys d'experiència? Sí, Evans Brasfield. De fet, n'estava tan enamorat que la va incorporar a la seva versió d'una bicicleta d'aventura lleugera en una sèrie de dues parts que podeu llegir aquí i aquí, amb l'objectiu final d'abordar el viatge de LA-Barstow a Las Vegas amb Ryan. . Acabaria sent una experiència transformadora per a tots dos.

El KLX300SM també ha tornat. El marc negre, la forquilla i el basculant el diferencien dels altres KLX. Ah, i les rodes de 17-polzades i el gran fre davanter són les diferències òbvies.

Tenint en compte la popularitat del KLX, resulta que hem escrit molt sobre el KLX300 aquí a continuacióMOdurant els darrers anys. Explorant els nostres arxius, a més de les escapades d'Evans amb el seu KLX personal, us tornaré a remetre a la nostra revisió del KLX300R 2020, seguida de la revisió KLX300 2021. I com que mai hi ha massa coses bones, tampoc oblidem el model derivat: el KLX300SM 2021 o Super Moto. El 2021, també vam posar el KLX contra el seu principal rival, l'Honda CRF300L, en un bon tiroteig de moda antiga. Les opinions es barregen sobre la moto, amb la victòria general per a l'Honda, però Ryan i Johnny Burns es van dividir sobre quines bicicletes escollirien personalment, i Ryan va dir que la KLX era la millor moto si jugaves sobretot a la terra. No obstant això, això és molt d'amor pel KLX en els últims quatre anys i encara no hem acabat. Perquè Kawasaki ha revisat el duo KLX una vegada més per a l'any model 2024.

Que hi ha de nou

La resposta curta no és gaire. Amb la creixent popularitat de la KLX, Kawasaki va considerar oportú donar a la moto un aspecte més modern aportant una certa influència en el disseny de la seva línia de motocròs KX. Amb això, teniu un parafang davanter/bec diferent amb una corba més agressiva que l'arc fluid anterior. Això condueix a un far LED més prim que s'alimenta possiblement de la diferència més gran entre vell i nou: les cobertes més estretes d'estil KX. Suposant una forma similar a les cobertes KX, la versió KLX és ara una mica més llarga que abans, però el més important és que són 25 mm més prims que la versió anterior. Això no només li dóna a la bicicleta un perfil més estret, sinó que també sembla visualment més prim. Per completar els canvis, hi ha un nou disseny de llum posterior que és més curt que abans i, per acabar amb les indicacions d'estil, es pot trobar un ús estratègic de panells negres al costat del far i a la secció inferior de la matrícula posterior. Tot per enganyar l'ull perquè pensi que el nou KLX és més ajustat que abans.

La majoria dels canvis del KLX es poden veure aquí. El bec frontal més afilat és fàcil de veure, igual que el nou far LED. Els sudaris també són clarament visibles, tot i que el seu perfil més prim pot ser difícil de notar des d'aquest angle. Mireu amb atenció la matrícula posterior i veureu el panell inferior negre, una altra característica nova.

Per descomptat, aquests canvis també s'apliquen al model Super Moto, però la diferència òbvia aquí és l'ús de rodes de 17-polzades als dos extrems en comptes del combo 21/18 que utilitza la versió de doble esport. El SM també obté una suspensió lleugerament més rígida per a una menor distància al terra. Com a resultat de la diferència entre la roda i la suspensió, la geometria frontal també és una mica diferent. El KLX té un angle de rastreig de 26,7 graus i 4,2 polzades de sender en comparació amb el rastreig de 25 graus de l'SM i 2,8 polzades de sender. La distància entre eixos és lleugerament més curta per a l'SM, amb 56,5 polzades (en comparació amb 56,7 polzades) i l'alçada del seient també és clarament més baixa per a l'SM, amb la seva alçada del selló de 33,9-polzades en comparació amb les 35,2 polzades del KLX. Finalment, hi ha un disc de fre davanter més gran (300 mm enfront de 250 mm) i diferents opcions de color: el KLX s'oferirà en gris batalla i verd lliç per 6.199 dòlars o Cypher Camo Grey per 6.399 dòlars. L'SM s'oferirà en Battle Grey o Phantom Blue per 6.599 dòlars. Consulteu la taula següent per obtenir el desglossament de les diferències entre els dos models.

Aquesta vista ofereix una millor representació del perfil més estret de les cobertes actualitzades.

El que no ha canviat és el Single de 292 cc de quatre temps, quatre vàlvules, refrigerat per líquid i amb injecció de combustible DOHC. Va treure 23 cavalls i 15,2 lb-ft de parell a la roda a la nostra prova comparativa el 2021, així que espereu números similars aquesta vegada. De fet, bàsicament tots els components mecànics segueixen sent els mateixos, inclosa la forquilla amb amortiment de compressió 16-mode ajustable i el xoc amb ajustament de precàrrega, així com 20-ajustament de compressió i 30-mode ajust de rebot. Pel que fa a la suspensió, l'única diferència entre la versió estàndard i la SM són les taxes de molla entre les dues bicicletes.

Senzill i eficient, el 292cc Single és un rendiment admirable. Vist aquí a l'SM, el KLX estàndard té una coberta sobre la lleva del cable de l'accelerador que obre i tanca la papallona mentre gireu el canell. Tingueu en compte també el coixinet de goma de la reposa peus. El KLX estàndard no té això.

Per tant, com que essencialment tenim el mateix KLX300 menys una carrosseria més fina i elegant, probablement ja sabeu com han de conduir si heu llegit alguna de les històries i ressenyes anteriors enllaçades anteriorment. El cas és que no ho faig.

Impressions d'equitació

Aquest és el moment de la ressenya on revelo un secret que no amago exactament. No sóc un noi brut. Consultant històries i ressenyes del passatMO, molt poques vegades em veuràs amb una moto de terra o un model ADV. Això és per unes quantes raons. En primer lloc, Ryan és el nostre tipus de tot terreny i està molt més qualificat que jo per avaluar correctament aquestes bicicletes. En segon lloc, normalment hem tingut prou persones a la plantilla per cobrir en cas que Ryan no estigués disponible (en aquest cas, Evans hauria estat l'opció natural). En tercer lloc, i el més important, les meves habilitats de brutícia fan pudor. Les meves habilitats a la terra són la inversa de les meves habilitats a la vorera. No vaig pujar per les files de terra i sempre he muntat al carrer des del començament de la meva carrera d'equitació. En resum, muntar a la brutícia no és el meu món.

Et sorprèn veure'm a la terra? Jo també.

Això és el que em converteix en el candidat perfecte per llançar una cama per sobre del KLX300. No tinc 20 anys de conduir sota el meu cinturó, però si alguna vegada hi ha hagut una motocicleta perfecta perquè un adult comenci a conduir a la brutícia, és la KLX300. I així, allà estava, completament fora del meu element. Resulta que tenien raó. La KLX300 era la moto perfecta per a mi, trobant-me a la intersecció de despistats i intimidats, disposats a acompanyar-me.

Com passa amb qualsevol moto apta per a principiants, la clau de la KLX és el fet que és lleugera i fàcil de tocar a terra. Només tenir 23 cavalls a l'aixeta vol dir que no m'haig de preocupar perquè el whisky s'accelera a l'oblit. Tot és només…fàcil.

Gràcies al petit i lleuger que és el KLX, trobar el camí per senders i entre les soques dels arbres és fàcil.

Admeto que hi havia una mica de malestar en mi quan vaig llançar una cama sobre el KLX, ja que no estava a la meva zona de confort. I un cop vam arribar a la secció de terra del viatge, el meu ritme cardíac va començar a augmentar. Afortunadament, Puetz va triar una ruta fora de carretera fàcil per a nosaltres que consistia en carreteres de foc que conduïen a una zona OHV. Amb dos dits sobre l'embragatge i un al fre, navegar pel terreny va resultar més fàcil del que esperava. La suspensió de llarg recorregut va absorbir la majoria de les coses entrecorades que em vaig trobar, i em va permetre centrar-me a on anava, quina línia agafar i quanta potència repartir.

Un cop al terreny més estret de la zona OHV, l'agilitat del petit KLX va resultar ser la seva fórmula guanyadora. La seva lleugeresa em va permetre situar-la (majoritàriament) on volia i encara vaig poder agafar la bicicleta amb els genolls mentre estava dret, malgrat l'embolcall més estret, per fer ajustos més fins. Tot i que no hi ha molta potència a l'aixeta, encara hi havia molt per pujar per alguns turons ondulats. Vaig aprofitar la força lleugera de l'embragatge moltes vegades per sortir d'una situació o aturar temporalment l'acció per rodar per sobre d'una cresta (al mateix temps, els pilots més experimentats del nostre grup van aprofitar aquesta oportunitat per saltar aquestes crestes...).

Tot i que alguns van optar per saltar aquest llavi, vaig seguir amb l'enfocament més prudent.

Mentrestant, baixar per turons escarpats era manejable amb un dit al fre davanter controlant la meva velocitat. Dit això, fins i tot amb les meves escasses habilitats de brutícia, el fre davanter esponjós no oferia gaire sensació o potència. Qualsevol poder que pogués reunir amb un dit a la palanca em va alentir prou, però si hi afegia un segon dit m'arrosseria fins al punt de bloquejar el davant sense gaire avís.

Aquesta caiguda va ser més pronunciada en persona del que sembla en una foto, i fins i tot amb el meu nivell d'habilitat, un fre davanter més fort hauria estat benvingut.

En cas contrari, realment no hi ha molt a dir sobre el KLX300 que no s'hagi dit abans. Ara entenc per què és tan popular per a tot terreny en inici o per a aquells que busquen una bicicleta per jugar a la terra. Hi ha prou capacitat per als genets experimentats, però també és molt accessible per als nous.

Què passa amb la Super Moto?

La forma de motociclisme més subestimada del món, la KLX300SM ofereix una divertida bicicleta de nivell d'entrada per a algú amb un desplaçament curt que vulgui fer que cada racó de camí a l'escola o a la feina sigui una explosió absoluta. Les seves rodes de 17-polzades estan equipades amb pneumàtics IRC que mesuren 110/70 al davant i 130/70 al darrere. Aquests no són els pneumàtics més enganxosos que hi ha, però funcionen bé per a la rutina diària. Afortunadament, podeu trobar cautxú enganxós que s'hauria d'adaptar a aquestes rodes si voleu.

De tornada a un terreny sòlid, les coses se senten més familiars a bord del KLX300SM.

D'entrada, observeu la diferència de suspensió entre els dos models. La tartamudesa fa que la suspensió de recorregut més llarg del KLX absorbiria i es mantindria lluny de tu, ja no tens un lloc on amagar-te a l'SM. Tot i així, en comparació amb una moto esportiva o la majoria de les altres motocicletes enfocades a la carretera, les 9,1 polzades de recorregut de l'SM al davant i les 8,1 polzades a la part posterior absorbeixen més del que fins i tot podrien somiar. Això fa que el viatge sigui relativament suau. Si estareu a la llosa durant llargs períodes de temps, us queixareu del seient centrat en la brutícia i de la manca de protecció contra el vent molt abans que us vingui al cap el viatge de la suspensió.

Parlant d'això, el petit Single de 292 cc té prou molla en el seu pas per allunyar-vos del trànsit fora de la línia, però espereu utilitzar el peu esquerre, ja que anireu molt amunt i avall. Considereu-ho com la compensació per tenir una potència suau i lineal que sigui fàcil de gestionar.

El SM és una joguina divertida per jugar en carreteres estretes del canó, però pot ser que no sigui l'eina preferida per a escombradores llargues.

La lleugeresa de l'SM l'ajuda a moure's fàcilment, un esforç també ajudat per l'angle de 25 graus i 2,8 polzades de sender, però aquest número de recorregut curt també significa que l'SM no se sent tan plantat i segur mentre està inclinat. És una cosa que notarà o sentirà un pilot més nou, sobretot si no té res més amb què comparar-se? Probablement no. Però val la pena tenir en compte si esteu al campament buscant perseguir la vostra pista de karts local. Una millor goma ajudarà a emmascarar els efectes negatius de la pista curta, però això és un esbandit en lloc d'una cura.

L'altra diferència important entre l'SM i la variant de brutícia és el fre davanter més gran. Ara, amb tots els altres components iguals, el rendiment de frenada de la SM segueix el mateix camí que la bicicleta estàndard, és a dir, és totalment adequat per a la feina. Una línia de goma significa que hi ha una mica d'esquerda a la palanca i que el poder de parada immediata no és el nom del joc aquí. Però aquesta potència de frenada mitjana s'adapta molt bé als pneumàtics IRC, ja que un sistema de frenada massiu dominaria la goma a mà.

Un patinet és un mitjà molt més pràctic per moure's, però una supermoto és sens dubte més divertit.

En resum

Però potser m'estic avançant. Al cap i a la fi, la KLX300SM és una motocicleta d'entrada i jutjar el seu rendiment a supermotos de primer nivell no és del tot just. Com a droga de porta d'entrada a aquelles motos de terra de nivell superior amb slicks, l'SM compleix bé el seu propòsit. Pots divertir-te jugant els caps de setmana, i si el teu desplaçament no és molt llarg, fins i tot pot ser un dia decent.

Evans estava molt emocionat de començar a muntar més a la terra, i el seu KLX300 va ser un gran motiu.

Pel que fa al KLX300 estàndard, ara estic començant a veure per què Evans en va comprar un. Reforça la veritat des de fa temps que les bicicletes petites poden ser divertides per als veterinaris que busquen alguna cosa per jugar com a complement a la seva col·lecció o per als noobs que es mullen els peus amb l'esport. Com a algú amb molta experiència en una faceta de la conducció i molt poca en l'altra, Evans va entendre que el KLX era l'opció correcta per a ell. Si aquesta història us sembla certa, potser hauríeu de donar-hi una ullada.