La funció de l’amortitzador de la moto és alleujar i atenuar la vibració i l’impacte causat per la superfície de la carretera desigual durant la marxa de la moto, per assegurar la suavitat i la comoditat de la conducció i millorar la vida i l’estabilitat de la moto. A cadascuna de les rodes davanteres i posteriors hi ha instal·lat un amortidor.
De fet, la majoria de les motos utilitzen amortidors de moto tipus barril. Pocs d'ells utilitzen l'estructura de la fulla. El tipus i la varietat dels amortidors de tipus barril es poden dividir en amortidors frontals i reducció posterior segons la posició de la instal·lació. Amortidor. Segons la força d’amortiment: hi ha un amortidor d’acció unidireccional i un amortidor d’acció bidireccional.
Segons l'estructura, hi ha un amortidor hidràulic telescòpic frontal. Es tracta d’un amortidor frontal, un amortidor de braç basculant, un amortidor de centre vertical del braç basculant i una palanca basculant de tipus basculant. Amortidor central. Segons el tipus d’ajust de càrrega, hi ha tipus d’ajust de pressió inicial de molla, tipus de molla de gas i tipus d’ajust d’angle d’instal·lació.
Segons el mitjà de treball, hi ha amortidors de molla, amortidor de tipus amortidor d'aire, amortidor hidràulic tipus amortidor hidràulic, amortidor frontal combinat amb oli i gas i amortidor hidràulic ple de nitrogen. Hi ha amortidors invertits i amortidors verticals segons la posició de treball del cilindre.
Tant si és vertical com invertida, hi ha diversos components importants: la taula triangular superior, la taula triangular inferior, el tub interior d’absorció de xocs davanters, el tub exterior d’absorció de xocs davanters, el ressort d’amortiment, l’amortidor, el segell d’oli i el M'agrada. Com que la posició fixada al cos és relativament gruixuda, només una petita secció que connecta les rodes anteriors és petita, de manera que l’amortidor invertit fa que el cos sigui relativament dur.
A més, l’amortitzador invertit pot donar al cos un suport relativament gran, la qual cosa és més avantatjós per a la conducció extrema i les revoltes. En cas de col·lisió, a causa de la forta rigidesa d’absorció de xocs, Samsung o el bastidor es deformen generalment, i l’amortitzador vertical és just al contrari. No és fàcil ferir la molla quan s’estavella. Moviment del pistó de baix a dalt
L’amortitzador vertical de la moto és fi i gruixut i l’estructura mecànica de l’amortidor queda per sota. La carrera és relativament llarga, l'estructura és senzilla i no és fàcil filtrar oli. Quan es produeix una col·lisió frontal, l’absorció de xoc generalment es trenca. Samsung no és fàcil de trencar, però el rendiment atlètic general té un cert impacte en la rigidesa del cos del cotxe. És fàcil fer mal a la primavera quan s’estavella.
