Després de l'era dels carburadors, els sistemes d'injecció de combustible es van fer habituals a les motocicletes. La injecció de combustible és més que un sistema electrònic instal·lat al motor. Els ordinadors del sistema ajusten la relació combustible-aire digitalment en lloc de mecànicament, com en un carburador. Tot això triga mil·lisegons a calcular-se i el motor està a punt per encendre’s.
El principi és simple. Els sensors d’oxigen del sistema capturen la quantitat d’oxigen dels gasos d’escapament i produeixen una tensió basada en la lectura. Normalment, els sensors poden produir tensions de fins a 1000 mV. Tanmateix, es diu que una lectura superior a 500 és una barreja rica i aporta excés de combustible i una lectura inferior a 500, una barreja magra que aporta excés d’aire. L'ordinador del sistema intenta assegurar-se que el valor es mantingui en 500 o mantenir la proporció estequiomètrica ideal de 14,7: 1 (aire-combustible).
Per mantenir la proporció de la mateixa manera, l’ordinador manipula el temps durant el qual funcionen els injectors de combustible. Per exemple, l'ordinador recollirà una lectura de 700 mV i envia un senyal als injectors perquè romangui obert durant un temps més curt que abans per reduir la lectura a 500. Si la lectura és massa baixa, l'ordinador dirigeix els injectors romandre obert fins obtenir el valor desitjat.
L’avenç de la tecnologia digital i l’ús d’algoritmes digitals per calcular diverses entrades i la senzillesa del propi sistema són un dels principals motius pels quals els fabricants han preferit la injecció de combustible al llarg dels anys. El carburador és un dispositiu mecànic i té l'avantatge de permetre al propietari afinar la barreja per obtenir un motor suau, però no pot suportar diverses diferències en les condicions operatives. El FI, però, és un dispositiu definit, no es poden fer influències externes per manipular el sistema, sinó amb l'ús de l'ECU. El problema de la FI, però, és que&# 39 és bastant costós substituir (algunes parts de la FI no poden substituir-se) tot el sistema. Tanmateix, on el FI obté el premi és que el sistema millora l'entorn de treball general del motor, cosa que fa que les parts del motor es mantinguin duradores i que el motor produeixi una potència màxima i amb una bona eficiència. La contaminació és un altre àmbit on el FI guanya, ja que les emissions posteriors del motor només contenen la quantitat limitada / regulada de contaminants.