L’embragatge és una de les parts importants del motor. És un component mecànic de qualsevol motor que permet la transferència de l'energia de rotació del motor (eix de transmissió) a la transmissió i restringir la potència a la transmissió del motor.
Ja sigui un cotxe o una motocicleta, l’embragatge és fonamental per garantir un funcionament fluït del motor i proporcionar un vehicle amb millor funcionament.
La feina de mantenir o controlar la transmissió de potència del motor a les rodes la fa l’embragatge i utilitza un fenomen físic bastant senzill anomenat fregament. Les motocicletes solen utilitzar un embragatge' als motors i es fa funcionar amb l'ajuda d'una palanca i cables. No obstant això, hi ha embragatges que es poden accionar mitjançant cilindres hidràulics i fluids.
Embragatge humit
Un embragatge humit és el més típic dels embragatges que s’utilitzen en un motor. El terme' mullat' es refereix al lubricant, és a dir, a l'oli. L'embragatge funciona amb el mateix oli que el motor i, en general, es prefereix a un embragatge sec per la seva eficiència, vida útil més llarga i, a més, manté les superfícies netes. No obstant això, un embragatge humit, ja que&# 39 està banyat amb oli, pot tenir un coeficient de fricció inferior. El fluid absorbeix part de l’energia de la fricció i es pot perdre una quantitat insignificant de potència.
Embragatge sec
L’embragatge sec no es diferencia, en principi, de l’embragatge humit, però l’única diferència important és que no està immers o no funciona en un fluid. Està exposat a condicions externes, però té l'avantatge de ser accessible i de mantenir el manteniment.
Per exemple: Ducati.
Funcionament de l'embragatge
Els fabricants de motocicletes solen utilitzar una pila d’acer altern i plaques de fricció. Aquests s’apilen alternativament al que es coneix com a embragatge de cistella. Normalment, algunes de les plaques de fricció tenien unes orelles al diàmetre exterior de la placa per bloquejar-la a un' que s’encarrega de girar l’eix d’entrada de la transmissió. Quan l’embragatge està desenganxat, cosa que es fa tirant de la palanca de l’esquerra del manillar, un cable tensat, amb l’ajut d’enllaços, allunya tot el sistema de plaques entre si i forma un buit entre les plaques per tal de no per transferir energia a les plaques successives i, finalment, arribar a la carcassa de l'embragatge. En aquest cas, la carcassa de l'embragatge estaria lliure de qualsevol força i el volant al final del motor giraria lliurement.
Deixeu anar l’embragatge (deixant anar la palanca a l’esquerra), les plaques de l’embragatge (les plaques de fricció pressionen contra les plaques d’acer) es pressionen entre si mitjançant diversos ressorts situats a la carcassa de l’embragatge i aquesta acció engrana directament l’embragatge amb el motor mitjançant es transmet el volant i la potència. Les motocicletes modernes estan equipades amb diverses plaques d’acer i fricció i tota la unitat es coneix com a embragatge multiplaça.
Una altra raó per la qual l’embragatge és essencial en una motocicleta és que ajuda el pilot a seleccionar la marxa adequada mentre es mou. Configurar la motocicleta de Neutral a First requereix l’embragatge i de manera similar a cada canvi de marxa. Canviar sense desembragar l’embragatge pot causar problemes a la transmissió i pot danyar les rodes dentades.
Les plaques d’embragatge són propenses a degradar-se, però la majoria de les motos modernes estan equipades amb plaques d’embragatge que poden durar força anys, si es mantenen i s’utilitzen correctament. Els embragatges humits són més difícils de mantenir, ja que estan allotjats a l'interior de la carcassa del motor i han d'assegurar-se que l'oli estigui completament contingut abans de treballar en qualsevol element del motor.
Sabatilles d'embragatge
Els embragatges de les sabatilles es troben en gairebé totes les motos que competeixen a la pista i algunes bicicletes esportives legals per carretera també estan equipades amb embragues de les sabatilles. L’embragatge de les sabatilles és essencial en l’esport de rendiment simplement perquè ajuda la moto a disminuir la velocitat sense tenir efectes secundaris. Fre de motor és un terme que s’associa majoritàriament a les carreres i és un mètode utilitzat per gairebé tots els professionals de l’automobilisme per frenar dràsticament el seu vehicle abans d’entrar a una corba o una corba estreta. En aplicar-lo en motocicletes, el pilot hauria de fer front al bloqueig de les rodes posteriors. La frenada del motor consisteix a canviar a marxes més baixes mentre es fa girar el motor perquè coincideixi amb les RPM. El problema sorgeix quan els pneumàtics que giraven a un ritme superior van sentir sobtadament una força limitant de la cadena, cosa que va obligar els pneumàtics a disminuir la velocitat, cosa que els va provocar molta tensió. Finalment, això podria començar a fer saltar la roda del darrere i desequilibrar el pilot o, pitjor encara, podria provocar el bloqueig de la roda del darrere.
L’embragatge de les sabatilles té com a objectiu permetre la frenada del motor sense por a bloquejar la roda posterior. Quan s’inicia la frenada del motor, el motor s’alenteix i, si la roda posterior intenta anar més ràpid que la velocitat del motor, l’embragatge de les sabatilles intervé i permet una separació limitada de la roda posterior del motor. Això permet que la roda del darrere arribi a' al motor i, per tant, reduir el risc que els pneumàtics surtin del rumb.
Diferents tipus d’embragatges de sabatilles: embragatge de sabatilles de rampa / lleva, embragatge actiu desenvolupat per Yamaha el 2002 (MotoGP).
QuickShifter
Quickshifter és un dispositiu electrònic que permet al pilot canviar de marxa sense utilitzar l’embragatge ni l’accelerador reductor. Aquest dispositiu utilitza principalment motocicletes i bicicletes de carrera d’eficiència i, amb l’ajut d’aquest dispositiu, es pot estalviar temps en el canvi.
Com funciona QuickShifter: A mesura que s’alça la palanca de canvis per passar a la següent, el canvi de velocitat intervé i redueix la càrrega de la transmissió tallant l’encesa o tallant combustible al motor. De manera similar a com es deixaria anar l’accelerador per canviar a una altra marxa, el canvi de velocitat fa exactament el mateix procés en un tancar i obrir d’ulls. També és eficient en combustible i no danya la caixa de canvis ni el motor. Els canvis ràpids estan disponibles en diversos tipus, alguns interactuen directament amb el subministrament elèctric de la bicicleta&# 39 per deixar fora l’encesa i d’altres interrompen els senyals de combustible de l’ECU&# 39. També inclouen sensors mecànics i es poden ajustar en conseqüència. No obstant això, és fonamental instal·lar un canvi de velocitat de la màxima qualitat i que no hagi de patir un mal cablejat, una instal·lació errònia o un dispositiu que no funcioni. El principal desavantatge del quickshifter és que no es pot utilitzar&# 39 per baixar. Si cal desplaçar-se cap avall, el pilot ha de seguir el procediment convencional d’estirar l’embragatge i després canviar de marxa.